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ホンダと日産自動車の統合交渉は破談に終わった。だが、両社が単独で生き残れるかどうかは依然、不透明だ。自動車業界アンケートで、ホンダ、日産、三菱自動車工業、台湾の鴻海（ホンハイ）精密工業などによる統合の是非や望ましい統合の在り方について聞いた。日産は「トヨタの支援を仰ぐべきだ」という意見が多数あることも分かった。

今春、サントリーホールディングスで10年ぶりに創業家出身者がトップに就任する“大政奉還”があった。創業120年の歴史を誇る日本屈指の同族企業、サントリーの足跡をダイヤモンドの厳選記事を基にひもといていく。本稿では、「週刊ダイヤモンド」1970年4月20日号の記事『ビールに呑まれたサントリー〈赤字転落？〉――回生への“手”は万全か…』を紹介する。1970年、サントリーは新たな戦略を打ち出した。海外の洋酒メーカーに加え、異業種の武田薬品工業や不二家などと相次ぎ提携に踏み切った。販売会社としての色を強める「脱・メーカー作戦」ともいえる動きの背景には、二つの危機の存在があった。

日銀が追加利上げを見送ったことには、積極財政・緩和維持を掲げる高市早苗新政権への配慮やトランプ関税の日米経済への影響の見極める必要など、いくつかの理由が“混在“すると考えられるが、最大の要因は、来年春闘などによる賃上げ上昇率が物価上昇率を上回り実質賃金がプラスになることに、まだ自信が持てないことがあるようだ。

セガ・エンタープライゼス社長の中山隼雄は、1980年代後半から90年代にかけてのゲーム業界の成長期にセガを急拡大させた「中興の祖」だ。飛ぶ鳥を落とす勢いにあった93年の「週刊ダイヤモンド」に掲載された中山のインタビューを紹介する。

日銀の追加利上げ見送りの背景には「積極財政・緩和維持」を掲げる高市早苗新政権の発足があったとみられるが、日銀ももともと10月ピンポイントではなく、来年1月までの間での追加利上げがメインシナリオだ。高市首相に利上げを納得させるには、利上げの必要性を強調するよりも、利上げによる景気下押し懸念を取り除くことが重要だ。

2023年6月に基本合意書を交わし、同年10月からメール便や小型・薄型荷物の領域で協業をスタートしたヤマト運輸と日本郵便。ライバル関係にあった両社の“世紀のお見合い”に世間は驚愕したが、協業開始から1年で破談の危機にあることを示す内部文書を入手した。その全貌を明らかにする。

日本のエネルギー自立を懸けたサウジアラビアとの石油利権交渉で、太郎率いる交渉団は厳しい条件を突きつけられる。重い負担を受け入れつつも、太郎は「日本法人であること」だけは譲らず、未来を見据えた大局的な視点で交渉を主導。目先の利益にとらわれず、国家の自立と新たな国際関係構築を目指した。

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Honda SENSING 360＋は、ホンダが量産モデル用に開発したハンズオフ機能を搭載した運転支援システム。これがアコードに搭載された。さっそく試乗したところ、まさに“目からウロコ”だった。現行アコードは1年前に乗ったときにも、クルマ自体の高い完成度に感銘を受けた。しかし今回の驚きは、それどころではなかった。

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