ダイヤモンド編集部,井口慎太郎 – ページ 2

今治造船が過去20年で「圧倒的成長」を遂げ業界の盟主になった必然的理由、一方でJMUとの統合効果発揮に立ちはだかる高いハードルとは？ – なるか造船復活嵐の出航

今治造船とジャパンマリンユナイテッド（JMU）の決算公告から近年の業績をひもとくと、今治造船が日本の造船業の盟主となるのは必然で、逆に、JMUは今治造船の傘下に入らなければ立ち行かないところまで追い込まれていたことが浮き彫りになった。本稿では、業績データと関係者の証言から両社の実力と統合シナジーを独自に分析する。

川崎重工が「造船を稼ぎ頭」にできた理由とは？総合重工でオンリーワンの成功の秘訣は“選択と集中”、そして「中国での粘り腰」 – なるか造船復活嵐の出航

川崎重工業の造船部門が好調だ。造船を含むセグメントの2026年3月期の事業利益率は13％を見込み、航空機やバイク、ロボットをしのぐ「稼ぎ頭」となっている。高収益の秘訣は高付加価値船を日本で、汎用船を中国で建造する2面作戦にあった。本稿では知られざる川崎重工の中国造船事業の実態を明らかにする。

国交省幹部が明かした造船業界の“大胆な未来予想図”、ジャパンマリンユナイテッドの艦艇部門が三菱重工傘下に入る可能性も…「オーナー企業も含め再編が必要」 – なるか造船復活嵐の出航

造船業がかつてないほどに注目される中、監督官庁である国土交通省はいかにして再生をリードするのか。本稿では、30年以上にわたって行政サイドから海事産業に関わってきた同省海事局次長の河野順氏を直撃した。造船のキーパーソンは、日本の造船業の軸となる今治造船とジャパンマリンユナイテッドの統合を巡る“大胆な未来予想図”を明かした。政府会合では結論が出なかったLNG（液化天然ガス）運搬船の再建造計画についても語ってもらった。

国交省幹部が明かした造船業界の“大胆な未来予想図”、ジャパンマリンユナイテッドの艦艇部門が三菱重工傘下に入る可能性も…「オーナー企業も含め再編が必要」 – なるか造船復活嵐の出航

「造船業は1～3グループへ集約」政府方針が業界に波紋！再編の行方を最新の業界勢力図で解明、小粒になった名門・三菱造船はどう生き残る？ – なるか造船復活嵐の出航

日本の造船メーカーは中国、韓国に比べて規模が小さい。最大手の今治造船と2番手のジャパンマリンユナイテッドを合計しても中韓勢の大手メーカーには及ばない。そこで、日系メーカー各社は設計や受注における連携で生き残りを模索している。本稿では、激変期にある造船業界の勢力図を示すとともに、技術力で日本の造船をリードしてきた三菱重工業とその子会社、三菱造船の足元の戦略に迫る。

尾道造船社長が激白！政府目標「建造量2倍」の実現が困難な理由、商船の新エネルギー源として「原子力」が普及するインパクトとは？ – なるか造船復活嵐の出航

造船メーカーの経営者は2035年に船舶建造量の倍増を目指す政府計画をどう受け止めているのか。瀬戸内に拠点を構える尾道造船の中部隆社長を直撃すると、ある理由から目標達成が物理的に困難であることが判明した。本稿では、中部社長が考える次世代船のエネルギー源や、造船メーカー他社と船主会社を合弁した狙いについて率直に語ってもらった。

尾道造船社長が激白！政府目標「建造量2倍」の実現が困難な理由、商船の新エネルギー源として「原子力」が普及するインパクトとは？ – なるか造船復活嵐の出航

【独自】「造船業界vs鉄鋼業界」超異例のトップ交渉の中身が判明！造船衰退の犯人と名指しされた鉄鋼業界との間で浮上した「驚きの妥協案」とは？ – なるか造船復活嵐の出航

鋼材は船の建造コストの3割を占めるとされる。日本の造船業にとって、中国勢、韓国勢に比べて自国の鋼材が高いことは大きなハンディキャップだった。ただし、鉄鋼メーカー側も中国産鋼材の輸出拡大による市況低迷と国内需要の縮小に追い詰められており、衰退していた造船業を重視する余裕はなかった。船舶建造倍増を掲げる国策をきっかけに、これまでトップが対話してこなかった両業界がついに交渉のテーブルに着いた――。本稿では、両業界の対話で浮上した協力案を独自取材で明らかにする。